Гръцката Национална служба за разследване на въздушни и железопътни инциденти и за безопасност на транспорта (НСРВЖИБТ) представи днес заключенията си за причините, довели до железопътната катастрофа в прохода Темпе на 28 февруари 2023 г., при която загинаха 57 души.
Това става ден преди 24-часовата стачка и готвените протести в цяла Гърция с искане за справедливост поради липса на наказани две години след най-тежката железопътна катастрофа в южната ни съседка, чието разследване е съпътствано със серия от странни инциденти на ключови свидетели и близки на прокурори.
В нощта на 28 февруари 2023 г. челно се сблъскаха пътнически и товарен влак край Лариса. Освен загиналите, голяма част от които бяха студенти, връщащи се по университетите си от дълъг уикенд, в катастрофата бяха тежко ранени 81 души, а 99 получиха по-леки наранявания.
Закъсняло извинение
На пресконференция за представянето на заключенията председателят на НСРВЖИБТ Христос Пападимитриу, цитиран от телевизия Скай, започна изложението си с думите, че „трябва да бъде поискано голямо извинение от семействата на жертвите“.
Той заяви, че сред причините, допринесли решително за трагедията, са първо недостатъчните инвестиции в железниците, и второ – меморандумите (с кредиторите по време на финансовата криза 2011 – 2018 г.), които са лишили железопътната инфраструктурна компания ОСЕ от персонал, важен за безопасността. Средно в ЕС на километър железопътни линии се падат по двама служители, докато в Гърция са едва 0.5, посочи Пападимитриу.
Забавянето на договора за въвеждане на система за дистанционно управление на влаковете (т.нар. Договор 717) е изиграло роля за катастрофата. Изпълнението на този договор, който се разследва от Европейската прокуратура, е трябвало да приключи през 2016 г., но това не се случва.
„Тези, които забавиха „Договор 717″, и тук говоря за висшето ръководство, са допринесли решително тези деца да изгубят живота си“, каза Пападимитриу. Преди време европейският главен прокурор Лаура Кьовеши обяви, че не може да проведе ефективно разследване заради депутатски имунитети.
Грешките на железничарите
Костас Капетанидис, ръководител на групата за разследване на НСРВЖИБТ, каза, че скоростта на двата влака по време на сблъсъка е била в допустимите граници. Пътническият влак се е движел със 150 км/ч, а товарният – с 90 км/ч.
В деня на катастрофата е имало много повреди и закъснения на влакове, а ръководителят на движението на гара Лариса е бил изправен пред огромна комуникация, която е трябвало да проведе, се казва в заключенията. В тях са посочени и проблеми в работната среда на гарата в Лариса, които не са позволявали едновременната комуникация и проследяване на движението на композициите.
Вместо да използва автоматичната система за определяне на курса на пътническия влак, ръководителят на движението е избрал да управлява стрелките на гарата ръчно, поради което е забравил да смени посоката на стрелка 118 и е поставил двата влака един срещу друг на един и същи коловоз, констатира разследването.
Според комисията необяснимо е защо машинистът на влака не е спрял, когато е установил, че стрелката е в диагонална позиция.
Избухналият пожар
Що се отнася до въпросителните около избухналия след сблъсъка пожар, в заключенията се казва, че огънят е бил причина за смъртта на между 5 и 7 от жертвите.
„От съществуващите данни е невъзможно да се определи какво точно е предизвикало (огненото кълбо при сблъсъка), но симулациите показват вероятното наличие на неизвестно до момента гориво“, се казва в заключенията. Това вероятно отново ще разпали дискусиите за това дали на товарния влак е имало незаконен товар.
За неизвестното гориво Барт Аку, ръководител на отдела за безопасност на Европейската железопътна агенция (ERA) и член на комисията за разследване на причините за катастрофата, каза, че следствените действия на мястото на сблъсъка не са проведени правилно и затова не може да с уточни какво е било то.
„Това, което можем да кажем, е, че това, което официално е превозвал влакът, не може да предизвика това огнено кълбо“, каза Аку.
Хаос след инцидента
Астериос Александру, ръководител на екипа за железопътни инциденти, посочи, че разследването е показало липса на координация в издирвателно-спасителните дейности, а всяка служба е действала по собствени разпореждания.
Той спомена и това, че не е извършено правилно картиране на мястото на катастрофата, поради което са изгубени ключови данни за установяването на причините ѝ.
На утрешната годишнина от катастрофата двата основни синдиката в Гърция обявиха обща 24-часова стачка, която се очаква да парализира сухопътния, морския и въздушния транспорт в страната, както и много други икономически сектори.
Във всички големи градове на Гърция са насрочени демонстрации с искане за справедливост за жертвите на катастрофата, а само в Атина за охрана на публичните прояви и за опазване на реда са мобилизирани около 6000 полицаи, предава БТА.
В София също ще има протест в градината пред Софийския университет „Св. Климент Охридски“. Насрочен е за 17 часа на 28 февруари. Мястото не е избрано случайно. Над половината от загиналите в инцидента в Темпе са студенти.
