Има съветници, за които е изгодна липсата на ясни правила. Предложението ми да се увеличи цената на таксата, която плащат инкасо автомобилите и колите на СОТ, се скри от администрацията, за да не се наруши „рахатът“ на охранителните фирми и банките. Всеки, който живее в центъра, може да си позволи да плаща по 50 ст. на ден за колата си, такава позиция застъпва общинският съветник от ПП ГЕРБ Кирил Илиев.
– Г-н Илиев, миналата седмица внесохте в ОбС проект за нова наредба, с която да се регулира паркирането в Благоевград, и разбунихте духовете с тема, която може би ще ви донесе негативи. Преди около половин година се опитахте, но без успех, да прокарате сериозни промени в действащите правила за паркиране и работата на общинската фирма „Паркинги и гаражи”, какво Ви провокира сега да предложите цяла нова наредба?
– Наистина темата е негативна, но само за системните нарушители. Аз разбирам тежестта, която носи, но съгласете се, че все някой трябваше да каже: „Не може повече така!”. Все някой трябваше да хвърли камъка в блатото и да го направи. Ние всички, редовните граждани, сме потърпевши от хаоса с паркирането в града. Броят на автомобилите през изминалите няколко години нарасна неимоверно и това създава затруднения за всички. Трябват правила, за да можем всички ние да се придвижваме свободно и да се спре с безразборното паркиране върху всяко празно място или пространство.
– Част от съветниците смятат, че предложението Ви касае само „синя зона” и вече се чуват сериозни критики. Смятате ли, че ще получите нужната подкрепа в ОбС?
– Очаквам, за съжаление, че диалогът ще се измести към „синята зона”. Това се прави умишлено, като се насочва негативът към даден акцент от общия проблем и се ползва като аргумент да не се приеме всичко. Защо ли? Защото някои от колегите ми имат изгода това да не се случи. Допускам, че някои съветници няма да подкрепят предложението само защото идва от мен, а други колеги са рецидивисти в паркирането на забранени места и това си им е манталитет, и не разбират, че ред трябва да има. Между другото, аз и не искам подкрепа от такива хора, в крайна сметка гражданите ще си направят изводите, като видят кой как е гласувал и ще си дадат сметка защо някои общински съветници работят против интересите на данъкоплатците. Вие също предполагам ще проследите гласуванията по комисии и на заседанието. Аз считам, че наредбата ще дисциплинира нарушителите и е изцяло в интерес на изправните водачи. Факт е, че от пасивното поведение досега по този въпрос на Общински съвет в центъра и по кварталите паркирането е безобразно.
– Кои са най-важните промени в реда на паркирането, които искате да прокарате чрез проекта си за наредба?
– Всичко може да се случи много просто и аз използвам една възможност, която дава Законът за движението по пътищата и засилва контрола върху паркирането в целия град. Тази разпоредба е от 2020 година и вече се прилага на национално ниво и е доказала ефективността си. Нашата община някак си е проспала тези години и ние не прилагаме разпоредбата на чл. 167, ал. 2, т. 1 от ЗДвП. Тя дава правото кметът да определи длъжностни лица, които да налагат глоби за неправилно паркираните автомобили на територията на цялата община. Всеки, който си позволи да паркира в зелени площи, парковете, алеите за пешеходен достъп, както и пред стълбища и проходи, тротоари, входове и изходи и други места, осигуряващи достъп на пешеходци и лица в неравностойно положение, ще бъде санкциониран. Ще се налагат глоби и за паркирането на каравани, ремаркета или платформи, незакачени към моторни превозни средства, и туристически кемпери на места, публична или частна общинска собственост, но и ще се регламентира и паркирането на двуколесни превозни средства само на определените за това места. Не знам защо никой кмет досега, а се смениха двама-трима, не е направил тази стъпка, но явно притеснението от това да не се наруши нечие щастие е било силен мотив. Аз лично знам за тази възможност от момента на приемането и не за първи път го повдигам на въпрос. Между другото предложението ми за увеличаване цената на таксата, която плащат инкасо автомобилите и автомобилите на СОТ за това, че унищожават пешеходната зона на града ни, също бе скрита от администрацията, за да не нарушат „рахата“ на охранителните фирми и фирмите, правещи инкасо. Плочките по пешеходната зона продължат да се унищожават и това е неприемливо.
– Миналото лято предложихте „синя зона” в Благоевград да не се определя с конкретни улици, а да се регулира само с външни граници. Така няма да се получават „бели петна” в междублоковите пространства например. Тогава дори колегите от групата на ГЕРБ, чийто председател сте, не Ви подкрепиха. Сега по-различно ли очаквате да бъде при гласуването?
– Е, ние все пак сме демократична партия и колегите ми имат свободата да подкрепят или не предложенията, които правя. Би било добре това да се случи, но ще видим. Всъщност по този начин аз се амбицирах и създадох по-качествен нормативен документ, по-цялостен с по-широк периметър на компетентности, и осмислих идеите си. Така не се наложи да променяме на парче, а успях да предложа цялостен продукт и цялостно решение на наболелия проблем в зоната. Акцентите в предложената нова наредба са следните: създаване на класическа „синя зона“. Моделът, който бяхме възприели досега, се видя, че не работи и е остарял. Може би едно време, когато приехме този модел на зоната, беше ефективен, но сега нещата са различни. Предлагам да бъде обособена цяла зона, заключена в даден периметър, защото сега зоната обхваща само няколко улици в центъра и всичките неизброени места и „бели петна“ се ползват за безплатно паркиране. Аз не предлагам териториално разширение, а по-стриктно определяне на зоната и местата за паркиране и вече няма да има „бели петна“, няма да има и конфликти между живущи и лица, желаещи да паркират безплатно в центъра. Предлагам и заплащане на паркоместата на живущите в обхвата на „синя зона”. Сумата е символична, по 50 стотинки на ден. Свръхзастрояването, което допуснахме в центъра, множеството нови, многоетажни сгради без гаражи и паркоместа, но с търговски обекти по партерите, ни постави в положение, при което броят на паркоместата в „синя зона” са в пъти по-малко от издадените пропуски на живущите. Аз считам, че всеки, който е решил да живее в центъра, може да си позволи да заплати такава сума, а ако имат втори автомобил, той ще бъде третиран по общия ред. Също така пропуските е крайно време да станат електронни и така ще се засича дали лицето е паркирало в определената му зона или паркира вместо по местодомуване навсякъде свободно, криейки пропуска си от контрольорите. За всеки регистриран автомобил ще се знае къде в коя зона само ще може да паркира и извън зоната ще бъде третиран по общия ред и ще плаща. Новите технологии ни позволяват да правим това.
Предлагам нашите съграждани ,удостоени със звание „Почетен гражданин на Благоевград”, да не заплащат престой в „синя зона” – това е допълнителна атестация за техния принос към града ни.
Друга моя идея е да бъде въведен режим на платено паркиране на МПС под формата на „Годишен абонамент“, като лицето, заплатило за него, може да паркира неограничен брой пъти и за неограничено време в „синя зона”, и това също е изпробван и ефективен модел за увеличаване на приходите на дружеството.
– Предлагате за „синята зона” да се въведе електронна платформа на управление, но как точно може да се реализира това?
– Това, което предлагам, е да бъде въведена изцяло нова система за електронно управление на зоната от „Паркинги и гаражи“ ЕООД. „Синята зона” да стане дигитална, т.е. да не се плаща на ръка, а служителите ще бъдат само контрольори. Продажби в брой ще бъдат реализирани от малкия и среден бизнес – табачета и магазинчета в центъра, които ще бъдат брандирани и хората ще могат да закупуват време за паркиране, като въвеждат престоя си сами. Разбира се, SMS-ите си остават. Предложението ми е структурирано така, че да създаде максимален комфорт за гражданите. Считам, че така, освен че ще засилим контрола, ще увеличим и приходите на дружеството, без да качваме цената на услугата и тя ще си остане един лев, а и ще подкрепим малкия и среден бизнес, да не казвам и че ще дадем възможност на новия управител на „Паркинги и гаражи“ ЕООД да сложи на комуникативни места автономни паркомати, които са в пъти по-удобни за ползване и вече не са толкова скъпи. Предварителните изчисления, а и опитът на другите общини, чиито „сини зони” работят с електронна платформа, сочат, че дружествата им са повишили в пъти ефективността си и има в пъти по-голям контрол върху паркирането, а това е основната идея за съществуването на зоната.
Разговаря: ДИМИТРИНА АСЕНОВА
