Председателят на Съюза на българските автомобилисти – Благоевград Ал. Цацев: Има много и различни начини за ограничаване на скоростта, в това число и по-завишен контрол от страна на КАТ

Новите изкуствени неравности от типа на метални кабари, които масово се поставят из града, разбиват окачването на автомобилите * Маркировката по улиците се износва бързо, защото се използват некачествени материали * На кръговото при Трето ОУ е необходимо и от четирите страни да се постави знак за край на пътна лента *

Александър Цацев е председател на СБА /Съюза на българските автомобилисти/ – Благоевград и автоинструктор с близо 40 г. стаж. Преди време, и по-конкретно преди 8 години, разговаряхме с него за пътната инфраструктура в областния център на Пиринско. Тогава специалистът детайлно анализира предпоставките и причините за пътнотранспортните произшествия и организацията на движението. Обърна специално внимание и на урегулирането на кръговите кръстовища, най-вече при Трето основно училище, Гимназията по строителство, „Зърнени храни”… Засегна и темата за „синята зона“ и че не трябва да има клетки за паркиране непосредствено преди пешеходни пътеки, защото се ограничава видимостта. По-късно по редица улици и булеварди бяха поставени колчета за безопасност. Така паркирането и престоят именно в зоните около пешеходни пътеки бе ограничено.

Сега отново се свързахме с г-н Цацев и потърсихме неговото мнение за монтираната на много места нова маркировка, тип „бабунки”, която е обект на множество коментари и критики в социалните мрежи. Председателят на СБА – Благоевград отговори и на въпроса защо боята по пешеходните пътеки се износва толкова бързо.

Бул. „Иван Михайлов“, където скоростта е ограничена до 30 км/ч /сн. 1/, от страната на БПГ има метална ограда и въпреки това са поставени изкуствени неравности /сн. 2/

Г-н Цацев, свидетели сме как в последно време на много улици, да не кажа из целия град, се поставят „бабунки“, или т.нар. релефна шумна маркировка.
Първо, това не е релефна шумна маркировка, а едни изкуствени неравности, чиято цел е да ограничат скоростта в даден участък от пътя. Виждате, че се монтират пред пешеходни пътеки от гледна точка на това да се подобри безопасността, да се опази животът и здравето на пешеходците. От друга гледна точка обаче въпросните изкуствени неравности от типа на метални кабари не са много подходящи, защото разбиват окачването на автомобила. Именно по тази причина голяма част от водачите на моторни превозни средства започнаха да негодуват. В този ред на мисли смятам, че има и други начини за ограничаване на скоростта.
Например?
Например малко по-завишен контрол от страна на КАТ би довел до ограничаване, намаляване на скоростта и спазване на правилата от страна на водачите. И не съм привърженик примерно на булевард „Иван Михайлов“, който е с две отделни платна, да се поставя такъв тип маркировка, още повече че заради наличието на училище /б.р. Благоевградската професионална гимназия/ скоростта е ограничена до 30 км/ч.
Само да уточним, че в този участък, и по-конкретно при Интерната, често има катаджии.
Да, в последно време и аз забелязвам, че започнаха да поставят камера за заснемане на нарушителите на МПС, тоест неспазващите ограничението от 30 км/ ч. Но пак ще кажа – на място, което е с две отделни платна, може да се облекчи транспортният поток, където има пешеходен подлез за мене не е нормално да се поставят такива изкуствени неравности. Ето например да вземем улица „Марица“. Там лично за мен опасността е много по-голяма, особено когато учениците влизат и излизат от сградата на Езиковата и Математическата гимназия, а и в района има две детски градини. Скоростта обаче не е ограничена, на фона на „Иван Михайлов“ – булевард, който е с две отделни платна, с по две ленти за движение в едната посока.

Част от „бабунките”, никнещи като гъби из целия град и увреждащи окачването на автомобилите /сн. 3, 4, 5, 6, 7/

Да не забравяме и че от страната на Благоевградската професионална гимназия и бившия Механотехникум, където сега се помещава Югозападният университет, има метална ограда, която не позволява на пешеходците да прескачат и да пресичат платното за движение. А на какво се базира конкретното решение на Комисията по безопасност на движението към община Благоевград, нямам представа. По принцип в Закона за движение по пътищата е записано, че трябва да се отчете и да се вземе предвид броят на преминаващите превозни средства. И при положение че има условия за безопасност, ограничаването на скоростта до такава степен за мен не е нормално. А отделно монтираха въпросният тип изкуствени неравности, които, меко казано, не са удачни. В наредбата е посочено, че могат да се използват изкуствени неравности. Те биват повдигнати или вдлъбнати, като трябва да бъдат обозначени със съответната маркировка. В случая пред така поставения нов тип изкуствени неравности няма маркировка.

Казаното от Вас, че въпросните „бабуни” разбиват окачването на автомобилите, потвърждава опасенията на шофьорите.
Да. Определено ще доведат до увреждане на окачването на автомобилите. Скоростта трябва да бъде намалена почти до нула, за да се премине плавно, без да се разбива ходовата част. Тоест, карайки с 30-40 км/ч, водачите на МПС трябва да влязат в изкуствената неравност с нула или най-много с 5 км/ч. Което, пак ще повторя, не е удачно.
Не мога да не Ви попитам и за ширещите се коментари сред благоевградчани, че въпросните „кабърки“, „бабунки“ са незаконни.
Не мога да взема отношение до такава степен да кажа дали са незаконни, или законни, защото не ги срещам в наредбата. Там изрично са описани видовете изкуствени неравности, включително и тези, които отделят лентите за превозните средства от обществения транспорт. Има ги в София. Там са пластмасови и не са до такава степен груби, както тези, поставени напречно на платното на движение и принуждаващи шофьорите да намалят скоростта. В противен случай, ако минат с по-висока скорост, рискуват, както се казва, да им изпаднат и „пломбите на зъбите по земята“.
Не съм правила специално проучване, но за Испания знам, че никъде няма подобни бабунки. В този ред на мисли, не e ли по-удачно и по-щадящо да се използват друг вид способи за ограничаване на скоростта, например „легнали полицаи“?
Както казах, има много и различни начини за ограничаване на скоростта. Повдигнати изкуствени неравности има по доста улици в града. За да се привлече вниманието на водачите, се използва и т.нар. шумна маркировка, която се нанася напречно на платното за движение. Това са бели линии, с по-дебел слой и когато се мине през тях, се получава една вибрация. И дори водачът да се е увлякъл в скоростта, тази вибрация го принуждава да се сепне, да намали скоростта и да премине по-плавно. Но има и друго. Задаваше се въпросът и по отношение на червената маркировка. Тя се използва за ограничаване на скоростта в натоварени участъци, където има изход, примерно на превозни средства със специален режим на движение. Става въпрос за цялостно боядисване на пътното платно /настилка/ с червен цвят, което също привлича вниманието.

Кръговото при „Зърнени храни”, което е експериментално вече почти 10 години

Стрелки при кръговото на 3 ОУ /сн. 9/ и самото кръстовище /сн. 10/

Колчетата и знакът, възпрепятстващи паркирането и указващи наличието на пешеходна пътека

В София при входовете са монтирани и друг тип изкуствени неравности. Те са правоъгълни, но са плавни и не са толкова груби като тези, които се монтират в Благоевград. Направени са от асфалтова настилка, която е повдигната, и също, когато преминеш, те принуждава да намалиш скоростта.

Г-н Цацев, ще засегна и друга важна тема – за маркировката на улиците. Хората се питат защо пешеходните пътеки например се изтриват толкова бързо?
Въпросът опира до обществените поръчки. За да ги спечелят, фирмите, извършващи тази дейност, намаляват себестойността на самата маркировка. Това от своя страна води до използването на по-некачествени материали и съответно маркировката се износва по-бързо. Виждаме, че два, максимум три месеца след поставянето, маркировката едва-едва се забелязва. За мен това е основната причина – вида на използваните материали. Ето например извън населеното място маркировката, която се поставя на платното за движение, е ясно забележима, особено вечерно време, и издържа години и повече. А тук се освежава три пъти годишно.
Тоест по-ниската цена е свързана…
… с по-ниско качество на използваните материали.
А самото освежаване три пъти годишно не оскъпява ли цената/себестойността на маркировката?
Оскъпява я за съжаление. В това няма спор.
Наскоро четох интервюто, което направихме с Вас през 2016 г. Тогава коментирахте, че за да се губи едно левче от „синята зона”, местата за паркиране са наблъскани буквално до пешеходните пътеки. Сега виждаме, че в тези участъци има колчета, за да не се спира.
Нещо, което е добро, няма как да го отречем. Дори на едно от колчетата е поставен знак, който информира водачите за точното местоположение на пешеходната пътека, а и видимостта е много по-голяма. Това настина е положително. По отношение на кръговите кръстовища обаче нищо не се е променило.
Специално кръговото при „Зърнени храни” беше пуснато като експериментално преди 10 години и все още се води такова.
И за съжаление много често се подменят пластмасите, защото нощно време се случват инциденти. И ако не седмично, то ако кажем, че месечно има по 2-3 инцидента /удари в пластмасите/, няма да сбъркаме. Самата организация на движението е много сложна тема. Необходимо е наистина да се занимават специалисти в тази област. Целта на кръговите кръстовища е да се увеличи пропускателната способност, но за това не необходима и определена регулация.

Конкретно за кръговото при Трето ОУ бе взето решение, което така и не се изпълни. Имаше идея да се отделят две летни, за да влизат едновременно по два автомобила. За съжаление в момента наблюдаваме едно постоянно престрояване в лявата лента за продължаване направо, надясно, което е страшно. И как да обучаваме водачите, като на платното има нарисувани огромни стрелки, насочващи към престрояване в дясната лента?! Може би е необходимо да се постави един знак и от четирите страни за „край на пътна лента“. Защото точно при влизането движението в кръговото се зауства и остава в една лента.

Г-н Цацев, благодаря Ви за отделеното време и в бъдеще ще разчитаме на Вашето експертно мнение, още повече че темите, касаещи пътната безопасност и организацията на движението, са много и са важни.

СТАНИСЛАВА ДАЛЕВА