Проектирането и изграждането на 2,5 км път от АМ „Струма“ ще струва 90 млн. евро без ДДС. Досега рекордът се държеше от магистралата Русе – Велико Търново, която струва на данъкоплатците 60 млн. лв. за километър.
Поръчката за късата отсечка от „Струма“ е обявена от АПИ на 30 април, но не с конкурс, а с процедура по договаряне без предварително обявление. Така е възложена директно на АМ „Струма 3.1“ с водеща фирма „Грома холд“ ЕООД.
Проектът е за т.нар. „Обход на Кресна“ – 12-километровото трасе, което трябва да свърже готовите вече участъци на магистралата и да изведе тежкия трафик от Симитли.
Договорът за строежа всъщност е сключен още през 2015 г., когато се смяташе, че участъкът през Кресненското дефиле просто ще бъде разширен и ще остане едното платно на магистралата. След 10 г. съдебни битки екоорганизациите спечелиха и се мина на вариант и двете платна на магистралата да се изнесат източно от дефилето. Това наложи препроектирането на този участък, но договорът задължава възложителя да даде отсечката на фирмата, която го е спечелила преди 11 г.
АПИ всъщност подробно е обяснила кое налага толкова висока цена – трябвало да се местят далекопроводи, да се коригират корита на реки и да се преодолява жп линията София-Кулата, както и да се правят множество свързващи пътища към Симитли, Кресна и села в района. Отсечката допълнително се оскъпявала от специфичните изисквания към строителство в района, който е в защитена зона.
До 12 май обединението, което ще строи, трябва да подаде оферта, която много вероятно ще е коригирана, но близка до рекордните 90 млн. евро.
Информацията за ултраскъпия асфалт беше разпространена от Института за пътна безопасност, който излезе с тревожен сигнал относно новата обществена поръчка на АПИ, обявена в последните дни на служебния кабинет. Според ИПБ цената от 45 млн. евро за километър асфалт е без аналог в българското пътно строителство.
„Това не е просто поръчка. Това е учебникарски пример как се „усвояват“ публични средства в преходен момент на властта. Това е класическа комбинация за непрозрачно разходване на публични средства“, обясняват от организацията.
„Не може да бъде подминат и фактът, че през 2021 г. Тодор Анастасов като заместник-министър на регионалното развитие беше обект на сериозен обществен и политически натиск във връзка с проекта за тунела под Шипка и беше освободен от поста си. Днес, като шеф на АПИ, същият управленски модел очевидно се възпроизвежда“, се казва в позицията им.
Според ИПБ България е шампион по скъп асфалт. И дават пример, че в Европа цените са 1-10 млн. евро/км и стигат максимум до 25 млн. евро/км при сложен терен.
„АПИ в този си вид се е превърнала в рисков фактор за публичните финанси, а не в гарант за тяхното ефективно управление“, заявяват в становището си от ИПБ и отново настояват за разформироване на АПИ и създаване на нова, прозрачна структура. Искат още незабавно публикуване на КСС и единичните цени, разкриване на всички изпълнители, независим одит и спиране на процедурата при липса на прозрачност.
ВАНЯ СИМЕОНОВА
